【大河财立方 记者 陈薇】据交通运输部统计公报显示，2021年，我国巡游出租车完成客运量266.90亿人，承担大量市民出行需求，是公共交通的重要一环。然而近两年，随着手机叫车的普及、出行选择的多样化，巡游出租车面临着车辆数量、驾驶员人数缩减等问题。
而数字化成为巡游出租车在出行市场中打出差异价值的重要抓手。三年前，高德推出巡游出租车巡网融合解决方案“好的出租”，已累计服务驾驶员数量超100万，帮助司机线上收入增长40%。即将升级为2.0版本的“好的出租”，将助力巡游出租车行业从数字化能力建设向服务能力建设升级。
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巡游出租车在城市生活中必不可少
尽管在国内部分城市，网约车的份额已超过巡游出租车，但不可忽视的是，巡游出租车在城市生活中依然承担着重要角色。
巡游出租车是使用智能手机不太方便老人、未成年人等特殊群体的出行的重要方式；在机场、高铁、口岸甚至医院等空间资源比较有限的地方，实行轮派的巡游出租车依然是效率最高的；甚至在“夜经济”等特殊场景下，巡游车的服务也必不可少；而巡游车驾驶员在城市生活中也承担着一个城市的安全员、信息员的功能。
不过，面对着网约车的竞争，巡游出租车的改革也非常迫切。4月20日，在中国出租汽车暨汽车租赁协会主办的2023出租汽车巡约一体发展研讨会上，中国出租汽车暨汽车租赁行业协会会长张峻峰表示，在加快交通强国建设的大背景下，推动出租汽车行业与新技术深度融合非常必要。
“随着数字化转型深入推进，在各行各业都在努力推进数字化转型，巡网融合已成为出租车行业转型升级的必然选择。”他说，巡游出租车应当更加主动地应用科技新成果，探索适应新形势下的行业发展之路。
交通运输部公路科学研究院副研究员程国华则表示，为促进巡网融合，我国已从政策层面深入巡游车经营权和运价进行改革。目前全国80%以上的城市已基本实施经营权期限制管理，部分城市开展了经营权有偿使用费的退还工作，各地研究探索对巡游车实行政府指导价，运价改革工作取得积极实效。
巡网融合并非全部转移到线上
高德地图一直关注出租车巡网融合的改革。
高德集团总裁刘振飞表示，巡游出租车企业具有优质的运输服务资源、深厚的组织运输经验、扎实的安全能力积淀和社会保障能力，这些都是不可替代的专业能力。为助力行业数字化转型，2020年高德就推出面向巡游出租车巡网融合解决方案“好的出租”，现在高德将“好的出租”升级为2.0版本。
“2.0版将在1.0版本基础上升级四套数字化系统，从运行效率、服务质量等方面，用数字化技术帮助巡游车行业释放专业能力，促进行业服务升级。”刘振飞说。
其中，服务评价系统以“服务分”的方式，让巡网融合平台在向司机分发订单时，能够综合距离、时间、服务质量等多重因素，将服务质量与司机收入挂钩，让“好服务”拥有“好收入”，用“好收入”推动“好服务”。鉴于目前部分省市已明确了巡游车通过线上接单时可以按照线上的方式计价，2.0版本的天秤系统，将基于一体化出行供需预测平台和动态运价模型，为巡游车企业提供线上动态调价。经试点测算，在出行高峰期，天秤系统能够拉升近10%的叫车成功率，并为司机带来41%的增收。
“巡网融合，不是为了把所有服务都从线下转移到线上。巡游车不能只巡不网，也不能只网不巡。”刘振飞说，因此，高德从司机视角首创“好的路线”功能，融合行业大数据和高德地图导航能力，为出租车司机提供最优接单路线。该路线综合了网约路线和巡游路线上的预测单量，预计每天可帮助司机减少25分钟空驶。
在刘振飞看来，数字化时代，“赶”和“超”是巡游出租汽车行业面临的两个必答题。“赶”是顺应数字化趋势，构建线上服务入口和体系能力。当数字化能力成为标配之后，具备专业能力的巡游出租车将拥有“超”的机会。
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关键词： 出租车改革
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