格局打开，皮卡车的后斗有什么妙用？

皮卡车和硬派suv的区别到底在哪？像五十铃MUX和DMAX，纳瓦拉和途达，帕杰罗劲畅和L200，毕竟多连杆悬挂已经相对普遍，这些车型最大的区别就是皮卡多了个后货箱。在2023年，你不会还以为皮卡的货箱只能拉货吧？格局打开，我们来一起看看皮卡车的后斗有什么神奇妙用。

安装背驮房箱 获得移动小家

房子，很贵。房车，也不便宜。然而皮卡只需要安一个背驮房箱，就可以当成移动的房子用了，国产的小型背驮房箱的售价在4-10万不等，根据配置、用料、做工会有一些区别，长途旅行把家背在车上是不是很赞。不要说皮卡背驮空间小，只要你的皮卡够大，背驮式房车也是可以非常大的，可以保证卫生间厨房的独立空间。即使是小房箱、电源、柴暖、空调、起居空间也是比车里要大的多。

(资料图片仅供参考)

但是也不要高兴太早，目前国内针对背驮房箱的法规还不明确，有些房箱的设计需要拆掉后箱尾门，这点是否违规存疑，另外有些房箱为了更大的内部空间，会把顶部设计的比较饱满，如果是是升顶的还好，硬顶的背驮基本都会面临超高的问题。

再者，也是最关键的，背驮房箱的重量一般来讲是比较大的，轻型背驮在加满水箱并且携带大量生活装具的情况下，可以达到400-600公斤，已经达到了绝大多数乘用皮卡的载货极限，即使没有超过极限，在这种载重的情况下，车辆重心加高，整体行驶的稳定性会大幅下降，在越野路段也会更加危险。

此外，在加装背驮后皮卡车的油耗会大幅增加，这不仅是因为载重，更多的是风阻增大的原因。汽油车型的油耗可能会增加50%左右，即使是柴油油耗也会增加三分一左右。最后一点是后悬挂，长期载重可能导致钢板弹簧反弓，这点通过增加钢板片数或者更换板簧可以解决，针对多连杆后悬，大载重的情况下可能会损坏避震器并且造成弹簧的疲劳。

从用车的角度来看，油耗增加、年检时需要拆掉、容易损坏后悬、行驶质感下降这些都是让人很难接受的问题。但是，背驮房车给人带来的自由感和旅途中的便利，无疑是非常吸引人的，至少皮卡的结构给了车主这种选择。

加平盖、高盖 获得超大封闭空间

皮卡货箱加盖这是老生常谈的话题了，平盖可以封闭货箱同时不改变车身外观，对于喜欢皮卡这种风格的用户来说是非常好的选择。但是原厂没有盖的皮卡，后期验车每次都需要拆下来，虽然有地方能过，但政策目前依然比较模糊。

高盖是把货箱封闭起来的另一种方式，放在以前高盖的价格是很高的，甚至有几万块的产品，现在随着皮卡的普及，高盖在款式、做工等方面都有了提升，价格也基本处在几千块的区间。

加装置物架 大件物品随便拉

很多主打越野的皮卡后货箱上会安装一个梯形的置物架，侧面可以固定猴爬杆、脱困板、工兵铲等等越野装备，上部可以固定行李架，安装车顶帐或者大件运输的转接。这种改装主打一个轻量化，在实用的基础上获得非常硬核的视觉效果。

定制货箱拓展 户外装备党福利

后货箱巨大的空间，绝对是户外装备党的福音，相比于把装备直接堆在货厢里，硬核的玩家可能会定制后箱的拓展，比如滑轨、托盘、分隔层等等。这种拓展使得货箱空间被高效利用，一般只存在于重度户外或者一些专项作业皮卡。

加装拖挂装置 牵引大型拖挂

皮卡本身就有拖车钩，为什么还要加装牵引装置呢？答案是因为拖的挂车太大了，在海外很多大型的皮卡车主会在后货箱内安装类似于半挂车的牵引装置，这种拖挂一般是豪华拖挂房车或者一些载具的托板。在国内目前很难普及，虽然C6驾照规范了轻型挂车的牵引资质，但是动辄十几吨、十多米长的大型皮卡挂车，显然超过了标准。

总结一下，皮卡的货箱可以玩的非常花。相比于硬派SUV的封闭车身，皮卡并不拘泥于中规中矩的车型限制，巨大的货箱提供了充足的改装空间。2023年，国内皮卡可谓百花齐放，仅仅半年就有24款新车上市，随着用户的基数的扩大，相信更多本土化的玩法和改装案例也会出现。

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